ИШИМБАЙ В ХХ ВЕКЕ

Главная » Гуманитарные науки » ИШИМБАЙ В ХХ ВЕКЕ
Гуманитарные науки Комментариев нет

Данная статья представляет собой небольшой краткий обзор развития автобусного сообщения в городе Ишимбай. Большое внимание уделяется истории развития города от начала его основания до современности, в ч а- стности вопросы возникновения и развития промышленных предприятий города. Статья будет интересна как научным работникам, так и обыв а — телям, интересующимся историей города Ишимбай.

Ключевые слова: Ишимбай, транспорт, пассажирский транспорт, а в — тобус, общественный транспорт, промышленность, заводы.2, с. 45].

Данные события послужили толчком для развития промышленности Ишимбая. Здесь в

1936 году был построен первый в Башкирии, да и на всем востоке страны нефтеперегонный завод. Но он не мог переработать всю ишимбайскую нефть, поэтому ее основная часть направ — лялась по построенному в кратчайшие сроки нефтепроводу Ишимбай – Уфа на Уфимский НПЗ [1, с. 416].

Возведение промышленных объектов, разведка, бурение, добыча велись планомерно и направлялись из Москвы [3, с. 13]. На базе развития нефтепромысла открывались новые про-мышленные предприятия и учреждения: контора бурения, нефтеперегонный завод, ЦЭС мощ-ностью 6000 кВт. час. Также в этот период действовал лесокомбинат, механическая монтажная мастерская, промысловая механика, автотранспортная база, гужевая база и др. На основе роста промышленности значительно возросла численность кадров квалифицированных рабочих, прошедших курсы в имевшемся учебном комбинате [2, с. 46].

В 1941 году, во время Великой Отечественной войны из города Баку в Ишимбай эвакуи — ровался Механический завод им. Сталина, получивший новое название «Государственный со-юзный машиностроительный завод имени Сталина» (ныне ОАО «Ишимбайский машинострои-тельный завод»). Он начал работать в 1943 году, выпускал снаряды для «Катюш», ловильный инструмент, долота и другое. В 1942 году в город Ишимбай эвакуируется Маслоабсорбцион-ный газолиновый завод № 1 Грознефтекомбината, на базе которого в левобережной части горо-да построен газолиновый завод для производства высококачественных бензинов – «Государст- венный союзный завод № 411», будущий Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод [4, с.

18]. Во время Великой Отечественной вошли в строй кирпичный завод, карбидный завод [4, с.

15]. Ишимбай внес огромный вклад в победу в войне: достаточно привести общеизвестный факт, что каждый пятый танк и самолет на всех фронтах был заправлен топливом, выработан — ным из ишимбайской нефти [1, с. 416].

В 1956 году состоялось открытие Ишимбайской чулочно-носочной фабрики (ныне ЗАО

«Ишимбайская чулочная фабрика»). В 1966 году в городе появилось ещё одно предприятие лёгкой промышленности – Ишимбайская трикотажная фабрика (ныне ЗАО ордена «Знак Поче-та» «Ишимбайская фабрика трикотажных изделий») [5].

Семидесятые и восьмидесятые годы ХХ века были переполнены амбициозными планами по расширению промышленности в городе, однако ни один из них не был проведен в жизнь. Несмотря на то, что в 90-е годы были введены в строй Ишимбайский завод по производству кранов-манипуляторов – ЗАО «ИНМАН» (1992 г.), завод кровельных материалов «Кровлест — ром» (1998 г.) промышленное развитие практически прекратилось.

Таким образом, Ишимбай по мере своего развития в разные периоды ХХ века представ — лял собой то будущего промышленного гиганта, то заброшенный городок.

Относительно общественного транспорта в городе Ишимбай в заданный период времени хотелось бы сказать, что оно не многочисленно и представлено в основном автобусным сооб — щением. Также весьма важным моментом является малоизученность данной проблематики.

В целом автотранспорт в республике появился в 20-30-е годы ХХ века и был весьма вос — требованным. Так и Ишимбай не избежал появления на его улицах автотранспорта.

Автобусы в Ишимбае появились с первых дней нефтяной «эпопеи». Именно на рубеже

20-х и 30-х годов редкие в то время полуторки, прыгая на ухабах, подвозили к буровым нефтя-

ное оборудование. Колоссальную работу проделал Ишимбайский автотранспорт в годы войны, в первые послевоенные годы.

Согласно установившемуся порядку, на каждом предприятии была своя автоколонна. Единого управления транспортом не существовало. Однако к середине 50-х годов появилась насущная потребность в объединении усилий транспортников для дальнейшего успешного раз-вития городского хозяйства.

Ишимбайское автотранспортное предприятие образовано в 1956 году, согласно приказам руководителей двух ведомств: Министерства нефтяной промышленности СССР (02.12.1955 г.)

и Министерства автомобильного транспорта РСФСР (02.02.1956 г.). Производственная база

расположилась на южной оконечности города [6]. К сожалению, о количественном и качест — венном составе (марки автобусов) транспорта в то время данных нет.

Ишимбайское автотранспортное предприятие на данных период времени является фи-лиалом такого транспортного гиганта как ГУП «Башавтотранс» РБ.

Вплоть до современности в Ишимбае имеется только наземный бензиновый транспорт, такой как автобус и частные извозчики на «Газель» и легковых автомобилях.

Однако в начале 1980-х годов в Ишимбае планировалось организовать троллейбусное со — общение. Первый маршрут должен был ходить на Левый берег, в сторону промышленных

предприятий (Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод и Ишимбайский завод транспорт — ного машиностроения) по реконструированному мосту через реку Белую, путём объединения двух частей в единую конструкцию [7]. Следующий этап предполагал строительство троллей-бусных сетей в основной части Ишимбая по главным улицам города. Однако данный проект, как и многие другие, не был реализован.

Количество маршрутов в изучаемый период также было не велико. На данный момент времени оно составляет 13 маршрутов по главным улицам города.

Подводя итоги, хотелось бы сказать о том, что в силу своего небольшого территориаль — ного размера и близости промышленных объектов, г. Ишимбай не обладает каким-либо вы — дающимся количеством общественного пассажирского транспорта, а также различными его

видами. Однако на момент 30-х-50-х годов ХХ века, на которые пришлось бурное промышлен — ное развитие города, автобусное сообщение оказало большое положительное влияние на пас-сажирские перевозки и доставку жителей города к промышленным объектам.

Библиографический список

603 с.

1. Города и районы Республики Башкортостан. Уфа, АНО «Издательский дом «Республика», 2007.

2. Самситдинов И. З. Малые города Башкирской АССР в годы Великой Отечественной войны

(1941-1945 гг.). Уфа, 2011. 210 с.

3. Игнатьев В. Л. Ишимбай: век ХХ. Уфа: Информреклама, 2005. 528 с.

4. Агафонов М. А., Кутимов Б. П., Фёдоров И. Г. Ишимбай. Уфа: Башкирское кни:p> 

ное оборудование. Колоссальную работу проделал Ишимбайский автотранспорт в годы войны, в первые послевоенные годы.

Согласно установившемуся порядку, на каждом предприятии была своя автоколонна. Единого управления транспортом не существовало. Однако к середине 50-х годов появилась насущная потребность в объединении усилий транспортников для дальнейшего успешного раз-вития городского хозяйства.

Ишимбайское автотранспортное предприятие образовано в 1956 году, согласно приказам руководителей двух ведомств: Министерства нефтяной промышленности СССР (02.12.1955 г.)

и Министерства автомобильного транспорта РСФСР (02.02.1956 г.). Производственная база

расположилась на южной оконечности города [6]. К сожалению, о количественном и качест — венном составе (марки автобусов) транспорта в то время данных нет.

Ишимбайское автотранспортное предприятие на данных период времени является фи-лиалом такого транспортного гиганта как ГУП «Башавтотранс» РБ.

Вплоть до современности в Ишимбае имеется только наземный бензиновый транспорт, такой как автобус и частные извозчики на «Газель» и легковых автомобилях.

Однако в начале 1980-х годов в Ишимбае планировалось организовать троллейбусное со — общение. Первый маршрут должен был ходить на Левый берег, в сторону промышленных

предприятий (Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод и Ишимбайский завод транспорт — ного машиностроения) по реконструированному мосту через реку Белую, путём объединения двух частей в единую конструкцию [7]. Следующий этап предполагал строительство троллей-бусных сетей в основной части Ишимбая по главным улицам города. Однако данный проект, как и многие другие, не был реализован.

Количество маршрутов в изучаемый период также было не велико. На данный момент времени оно составляет 13 маршрутов по главным улицам города.

Подводя итоги, хотелось бы сказать о том, что в силу своего небольшого территориаль — ного размера и близости промышленных объектов, г. Ишимбай не обладает каким-либо вы — дающимся количеством общественного пассажирского транспорта, а также различными его

видами. Однако на момент 30-х-50-х годов ХХ века, на которые пришлось бурное промышлен — ное развитие города, автобусное сообщение оказало большое положительное влияние на пас-сажирские перевозки и доставку жителей города к промышленным объектам.

Библиографический список

603 с.

1. Города и районы Республики Башкортостан. Уфа, АНО «Издательский дом «Республика», 2007.

2. Самситдинов И. З. Малые города Башкирской АССР в годы Великой Отечественной войны

(1941-1945 гг.). Уфа, 2011. 210 с.

3. Игнатьев В. Л. Ишимбай: век ХХ. Уфа: Информреклама, 2005. 528 с.

4. Агафонов М. А., Кутимов Б. П., Фёдоров И. Г. Ишимбай. Уфа: Башкирское книжное издательство,

1968. 76 с.

5. Юбилейные даты города и района // Восход. Ишимбай, 2010. 5 февраля. № 21-22.

6. Официальный сайт администрации муниципального района Ишимбайский район Республики

Башкортостан. URL: http://www. ishimbaimr. ru/ru/ekonomika-ba/51-2010-08-20-13-35-50/2010-08-20-14-12-

29/191-ishimbajskoe-avtotransportnoe-predpriyatie-filial-gup-bashavtotrans (дата обращения: 21.08.2013 г.)

7. Бикметов В. Товарищ время. 3 часть. «Всё остаётся людям» // Восход. Ишимбай, 1979. 1 декаб — ря. № 143.

Статья поступила в редакцию 29.06.2013.

МАТВЕЕВА Венера Раилевна – аспирант, Стерлитамакский филиал Башкирского госу- дарственного университета.

ВОПРОСЫ ФИЛОЛОГИИ

Материал взят из: Новиый университет. Актуальные проблемы гуманитарных и общественных наук. 8(29). 2013

(Visited 1 times, 1 visits today)